Сделка Франции и Германии: «Made in Europe» и судьба автопрома ЕС
Сделка Франции и Германии по промышленной политике и автопрому может определить экономическую стратегию ЕС на ближайшие годы. Париж и Берлин обсуждают компромисс, который объединит поддержку европейского производства с пересмотром экологических ограничений для автомобильной отрасли, сообщает Politico.
Суть переговоров
Сделка Франции и Германии обсуждается на уровне правительств после серии двусторонних встреч. Как сообщает Politico (24 июля 2026 года), президент Франции Эммануэль Макрон и канцлер Германии Фридрих Мерц поручили профильным ведомствам подготовить комплексное соглашение.
Речь идет о так называемом «большом компромиссе», который должен одновременно усилить защиту европейской промышленности и поддержать автомобильный сектор, переживающий кризис.
По словам министра промышленности Франции Себастьяна Мартена, стороны рассчитывают выйти на договоренности уже осенью.
Обмен уступками
Переговоры строятся по принципу взаимных уступок.
Берлин может поддержать инициативу Парижа по ужесточению правил «Made in Europe» в рамках разрабатываемого закона ЕС о промышленном ускорении (Industrial Accelerator Act). Это предполагает приоритет европейских компаний при распределении субсидий и государственных контрактов.
В свою очередь, Франция готова пойти на смягчение позиции по запрету автомобилей с двигателями внутреннего сгорания с 2035 года — одного из ключевых элементов климатической политики ЕС.
Германия ранее настаивала на большей гибкости и учете альтернативных видов топлива.
Спор вокруг «Made in Europe»
Наиболее острые разногласия связаны именно с промышленной политикой.
Еврокомиссия предлагает допускать к программам поддержки не только страны ЕС, но и так называемых «надежных партнеров», чья продукция сможет считаться эквивалентной европейской. В обсуждении фигурирует широкий круг потенциальных партнеров, включая Великобританию, Японию и Канаду, а также до 40 других стран.
Германия выступает за максимально широкий круг таких партнеров. Франция, напротив, настаивает на приоритете для стран ЕС с возможностью расширения списка в индивидуальном порядке.
«Концепция «Made in Europe» имеет смысл только в том случае, если продукция действительно производится в Европе», — заявил Мартен.
Экономический и политический фон
Переговоры проходят на фоне ухудшения ситуации в европейской промышленности. В частности, Volkswagen ранее предупреждал о возможном сокращении до 100 тысяч рабочих мест по всему миру — это теоретический максимум, который включает ранее согласованные 50 тысяч сокращений в Германии; окончательная цифра может оказаться ниже.
Дополнительное давление создают торговые разногласия ЕС с Китаем и значительный торговый дефицит (около €1 миллиарда в день), обсуждение нового бюджета ЕС, а также политическая неопределенность во Франции накануне президентских выборов 2027 года, где фаворитом опросов является лидер правой оппозиции Марин Ле Пен.
По оценкам европейских чиновников, возможная смена власти в Париже может осложнить реализацию договоренностей. Представители оппозиции уже заявляют, что будущие власти не обязательно будут придерживаться нынешних соглашений.
Сроки и перспективы
Переговоры планируется продолжать в течение лета. Цель — достичь предварительных договорённостей к встрече министров промышленности ЕС 24 сентября и к саммиту лидеров ЕС 15–16 октября.
При этом законопроект Industrial Accelerator Act был представлен Еврокомиссией с задержкой в три месяца, и достижение компромисса до конца года остаётся под вопросом из-за сложных переговоров в Европарламенте и Совете ЕС.
Источники с обеих сторон отмечают, что соглашение пока находится на ранней стадии, и его параметры могут существенно измениться.
Сделка Франции и Германии отражает попытку ЕС адаптироваться к экономическим вызовам и усилить внутренний рынок на фоне глобальной конкуренции. В целом ситуация демонстрирует, что внутри ЕС сохраняются серьезные разногласия по вопросам промышленной и экономической политики, несмотря на декларируемое единство.