После FCAS: Германия, Франция и Испания делят будущее европейской боевой авиации
Совместный истребитель шестого поколения не создан, но программа FCAS не исчезает. Германия формирует собственный промышленный альянс, Франция делает ставку на национальные технологии, а Испании предстоит выбрать проект.
Германия и Франция официально признали: совместная разработка пилотируемого истребителя в рамках программы Future Combat Air System (FCAS) невозможна Reuters. После переговоров канцлера Фридриха Мерца и президента Эмманюэля Макрона стороны пришли к выводу, что компании-участницы не смогут договориться о едином самолете.
Но главное — не только в прекращении работы над центральным элементом проекта. Уже на следующий день стало ясно, что каждый из участников начал формировать собственную стратегию европейской авиации шестого поколения.
Германия делает ставку на Team Gen 6
Самым заметным шагом Берлина стало появление промышленного альянса Team Gen 6 Reuters. В него вошли Airbus Defence and Space, MTU Aero Engines, Hensoldt, MBDA Germany, Diehl Defence, Liebherr, Rohde & Schwarz и другие компании. Они представили немецкому правительству совместный документ, описывающий роль каждой из них в создании будущего европейского боевого самолета.
Участники специально подчеркнули: речь пока не о запуске нового проекта вместо FCAS. Это попытка показать, что Германия обладает собственной промышленной базой и готова претендовать на лидерство в следующем этапе европейской авиации Financial Times.
Министр обороны Борис Писториус подтвердил, что проблемы FCAS были очевидны уже давно и Берлин несколько месяцев обсуждал различные варианты дальнейших действий.
Франция делает ставку на национальные технологии
Франция не отказалась от идеи собственного лидерства в европейской боевой авиации. Dassault Aviation уже начал готовить национальную стратегию развития истребителя шестого поколения, где ключевые технологии — двигатель, радар, система управления и боевое облако — будут контролироваться французскими компаниями.
В ближайшее время Франция планирует запустить собственную программу, которая не будет полностью зависеть от Airbus и других иностранных партнеров. При этом страна не отвергает полностью сотрудничество: речь идет о моделях, где лидерство остается у Франции, а партнеры могут участвовать в отдельных компонентах, но не в управлении проектом.
Таким образом, Франция выбирает путь самостоятельного развития, а не равноправного партнерства The Guardian.
Испания оказалась перед выбором
Испания присоединилась к программе FCAS позднее Франции и Германии и отвечала прежде всего за развитие отдельных технологических направлений, включая сенсорные системы совместно с компанией Indra. После прекращения разработки общего истребителя Мадрид оказался в наиболее неопределенной ситуации.
По оценкам аналитиков, Испания может: сохранить сотрудничество с Германией в новом формате, присоединиться к будущей немецкой инициативе или сосредоточиться на отдельных технологических компонентах программы El País / Cinco Días.
FCAS — это не только самолет
FCAS изначально задумывался не как один истребитель, а как комплексная система: пилотируемая авиация, беспилотники и цифровая инфраструктура управления боем. В нее должны войти New Generation Fighter, беспилотные Remote Carriers и система обмена данными Combat Cloud.
Поэтому прекращение разработки пилотируемого самолета не означает закрытия всей программы. Германия и Франция уже подтвердили, что продолжат совместную работу над Combat Cloud и связанными цифровыми технологиями Aerospace Global News.
Что это означает для Европы
Еще весной руководство Airbus допускало, что в рамках FCAS могут появиться не один, а два или даже три разных самолета, если страны не смогут договориться о единой платформе. При этом общая цифровая архитектура могла бы остаться совместной El País.
События июня показывают, что этот сценарий становится все более вероятным. Вместо единого европейского истребителя шестого поколения Европа может получить несколько конкурирующих проектов, объединенных лишь отдельными технологическими решениями.
Главный вопрос сегодня уже не в том, почему не удалось создать один самолет, а в том, сможет ли Европа сохранить общую систему управления, беспилотные технологии и единое цифровое пространство, пока национальные промышленности начинают конкурировать за лидерство в авиации будущего.