Новый аэропорт в Мо-и-Рана открывается через год, но авиакомпании не знают, полетят ли туда
Новый аэропорт Норвегии Фагерлиа в Мо-и-Рана стоимостью около 5 миллиардов крон (около €461 млн) должен открыться 30 сентября 2027 года. Однако за год до запуска Norwegian требует от местного бизнеса гарантий определенного объема продаж авиабилетов, а SAS пока не раскрывает своих планов. Крупные авиакомпании еще не объявили о конкретных решениях по будущим рейсам, сообщает NRK.
Аэропорт, которого ждали десятилетия
Фагерлиа станет первым новым крупным аэропортом Норвегии со времен открытия Гардермуэна в 1998 году. Взлетно-посадочная полоса длиной 2400 метров позволит принимать крупные реактивные самолеты, которые используют SAS и Norwegian. Сейчас жителям Хельгеланна, чтобы добраться до Осло, приходится ехать в Буде или Тронхейм — от трех до шести часов на машине.
Работа над проектом велась годами. В марте 2021 года было принято решение о строительстве. Изначально стоимость проекта оценивалась в 2,4 миллиарда крон (около €222 млн), из которых 1,8 миллиарда крон (около €166 млн) должно было выделить правительство. Местные жители также поддержали проект: через краудфандинговую платформу Spleis собрали более 5 миллионов крон (около €0,46 млн), а коммуна Рана выделила 450 миллионов крон (около €41,5 млн).
Цифры изменились — вместе с ними и аргументы
За год до открытия ситуация заметно изменилась. Утвержденная стоимость проекта выросла до 4,89 миллиарда крон (около €451 млн) в ценах 2023 года, а в ценах 2025 года бюджетная рамка составляет 5,072 миллиарда крон (около €468 млн). Одним из ключевых аргументов в пользу строительства были планы компании Freyr по созданию крупного завода аккумуляторов и 1500 рабочих мест.
Позднее Freyr сменила название на T1 Energy и отказалась от первоначального проекта батарейного производства. Сейчас компания рассматривает возможность создания на площадке дата-центра мощностью 50 МВт.
Тем не менее руководитель проекта в Rana Utvikling Оле Кольстад утверждает, что потребность в аэропорте сохраняется. По его словам, целевой пассажиропоток остается на уровне 400–500 тысяч человек в перспективе.
Norwegian ставит условия
Для запуска прямых рейсов в Осло Norwegian требует от бизнеса гарантий определенного объема продаж. По данным издания Helgelendingen, речь идет о гарантированном выкупе 31 200 авиабилетов в год в течение двух лет. Директор по продажам Norwegian Столе Цаль подтвердил, что компания отложила окончательное решение до конца ноября.
«Бизнес должен взять на себя часть расходов. Остальные места, как мы считаем, мы сможем заполнить сами», — заявил Цаль.
Промышленный концерн Momek уже выразил готовность заключить крупное соглашение с Norwegian о выкупе билетов. В компании работает около 600 человек, примерно 150 из них — иностранцы. Momek рассчитывает, что новые маршруты позволят существенно сократить расходы на командировки.
Позиция SAS и реакция критиков
SAS следит за развитием ситуации, но пока не раскрывает конкретных планов. Пресс-секретарь компании Эйстейн Шмидт заявил, что SAS «следит за развитием ситуации в Мо-и-Рана и поддерживает диалог с аэропортом и представителями региона», но не комментирует конкретные планы до их официального объявления.
Обозреватель Nettavisen Шьяльг Фьелльхейм назвал ситуацию тревожной.
«Это показывает, насколько уязвим весь проект. Если ни одна из крупных компаний не считает коммерчески оправданным летать в Мо-и-Рана, значит, построен аэропорт, в котором нет потребности», — сказал он.
Директор NHO Luftfart Эрик Ланстейн, чья организация с самого начала критиковала проект, призвал регион к консолидации.
«Самое важное сейчас — чтобы коммуны и бизнес объединились и обеспечили такой объем трафика, который создаст основу для маршрутов из нового аэропорта», — отметил он.
Спор о будущем малых аэропортов
Отдельный конфликт развернулся вокруг предложения перенести часть трафика из Мосьеэна в новый аэропорт. В сентябре 2026 года NRK сообщила, что Oslo Economics в отчете для Министерства транспорта предложила рассмотреть возможность переноса государственных субсидируемых маршрутов (FOT) из Мосьеэна в Фагерлиа. Такой вариант мог бы поставить под угрозу сохранение нынешнего авиасообщения через аэропорт Мосьеэна.
Однако министр транспорта Камзи Гунаратнам подчеркнула, что это предложение не является ее инициативой и будет рассматриваться в рамках более широкого процесса. 30 сентября правительство заявило, что в рамках следующей закупки FOT-маршрутов намерено сохранить существующее региональное авиасообщение и не планирует закрывать аэропорты.
Тем не менее главный редактор Helgelendingen Йонас Брэке опасается, что само появление такого предложения уже наносит ущерб.
«Когда предложение попадает на стол, оно становится видимым и превращается в проблему. Затем начинается процесс обсуждения, и некоторые начинают считать, что это разумно», — сказал он.