На польских АЗС зафиксировали рекордные цены на топливо
На отдельных польских АЗС цены на топливо достигли рекордных уровней. Литр дизельного топлива продается более чем за 9 злотых (около 202 рублей), а бензина АИ-95 — более чем за 8 злотых (около 179 рублей). Аналитики не ожидают быстрого разворота ценовой тенденции и связывают ситуацию с сохраняющимся внешним ценовым давлением и зависимостью польского рынка от импорта, пишет WNP.
Рекордные цены уже на заправках
По данным, приведенным WNP, оптовая цена дизельного топлива достигла 7480 злотых за кубометр. При ставке НДС 23% это соответствует примерно 9,20 злотого за литр еще до учета розничной наценки. Для бензина оптовая цена составляет 6473 злотых за кубометр, или около 7,96 злотого за литр с НДС.
На отдельных станциях такие уровни уже наблюдаются. В частности, на Dyskont Paliwowy в Конты-Вроцлавске, расположенной возле автомагистрали A4, WNP зафиксировал цену 8,19 злотого за литр бензина АИ-95 и 9,19 злотого за литр дизеля.
Высокие цены фиксируются и за пределами автомагистралей. В Гливице на станции Auchan цена АИ-95 составляла 7,78 злотого, а дизеля — 8,78 злотого за литр; эти значения также отражены в актуальных данных мониторинга цен.
По словам аналитика BM Reflex Уршули Цесьляк, признаков скорого улучшения ситуации нет, а проблема имеет структурный характер. Еще ранее она допускала возможность приближения цены топлива к отметке 10 злотых за литр; теперь такой сценарий выглядит более реалистичным. Эти оценки следует рассматривать именно как прогноз эксперта, а не как установленный уровень будущих цен.
Очереди у топливных баз и зависимость от импорта
WNP сообщает, что при резком росте цен увеличивается нагрузка на топливную логистику: перевозчики стремятся забрать топливо до очередного повышения цен.
Одним из ключевых факторов остается ситуация вокруг Ормузского пролива и связанное с ней давление на мировые рынки нефти и нефтепродуктов. Польское правительство также связывает высокие цены на топливо с геополитической напряженностью, ограничениями предложения и ситуацией вокруг Ормуза.
Польский рынок зависит и от импорта нефтепродуктов. Отраслевые эксперты отмечают, что внутренние НПЗ не способны полностью покрыть спрос на дизельное топливо и бензин, поэтому стабильность импорта имеет существенное значение для снабжения рынка.
По словам представителя одной из сетей АЗС в Гливице, компания старается не допускать резкого прохождения очередных ценовых порогов. При этом заметного снижения спроса пока не наблюдается, хотя вероятность его сокращения повышается по мере дальнейшего роста стоимости топлива.
Дискуссия о возвращении программы поддержки
После завершения программы «Ceny Paliwa Niżej» (CPN, «Цены на топливо ниже») 31 августа в Польше усилились призывы к новым мерам поддержки водителей. Программа действовала с 17 по 31 августа и включала снижение ставки НДС на топливо с 23% до 8%, а также установление максимальных розничных цен.
Вопрос приобрел и политическое измерение. Оппозиционные политики используют рост цен для критики правительства. В частности, депутат ПиС Пшемыслав Чарнек говорил о высокой стоимости топлива на польских АЗС.
Однако возвращение механизма искусственного ограничения цен сопряжено с рисками для импорта. Компания Unimot предупреждает, что если стоимость закупки дизельного топлива на международном рынке с учетом фрахта, хранения, финансирования и содержания обязательных запасов окажется выше цены, по которой его можно продавать внутри страны, экономическая мотивация для импорта снизится.
Это не означает автоматического исчезновения топлива с АЗС: Польша располагает собственным производством, запасами и развитой логистической системой. Однако при длительном сохранении неблагоприятной ценовой разницы, по оценке компании, возможны сокращение новых поставок, более быстрое расходование запасов и локальные проблемы с доступностью топлива.
Сходный риск, согласно приведенным WNP комментариям, отмечает и Orlen. Если суммарные затраты на импорт окажутся выше регулируемой внутренней цены продажи, импорт может стать экономически невыгодным. В компании напоминают об опыте осени 2023 года, когда проблемы с рентабельностью импорта сопровождались ухудшением доступности топлива на рынке.
В то же время аналитик BM Reflex Уршула Цесьляк указывает на возможность повторного использования механизма снижения НДС с 23% до 8%. Такой инструмент уже применялся в рамках CPN в августе 2026 года. Оценка его эффективности и бюджетных последствий зависит от уровня мировых цен и продолжительности действия льготы.
Стимулы к сокращению потребления
Отдельная проблема, на которую обращает внимание Unimot, — отсутствие достаточных стимулов для сокращения спроса на топливо.
Компания предлагает сосредоточиться не на административном ограничении продаж, а на мерах, способных снизить потребление: повышении эффективности транспорта, более активном использовании общественного и железнодорожного транспорта, сокращении необязательных поездок и адресной поддержке наиболее уязвимых потребителей.
По мнению Unimot, политика защиты потребителей и обеспечение безопасности поставок должны рассматриваться одновременно. При сохраняющемся внешнем ценовом давлении меры, воздействующие на цену, спрос и предложение, могут дополнять друг друга.