Китай начал напрямую согласовывать с хуситами проход своих танкеров

Китайские представители напрямую договариваются с йеменским движением «Ансар Аллах» о безопасном проходе отдельных танкеров через Баб-эль-Мандебский пролив, сообщает Reuters со ссылкой на шесть источников. По данным агентства, после введения хуситами ограничений этим маршрутом прошли как минимум четыре танкера с саудовской нефтью, направлявшихся в Китай.

Каждое судно согласовывают отдельно

Пекин запросил у хуситов гарантии безопасного прохода китайских танкеров через южную часть Красного моря. Китай оказался в числе первых государств, напрямую связавшихся с движением по поводу судоходства через Баб-эль-Мандебский пролив.

По словам одного из источников Reuters, китайские представители согласовывают с хуситами проход каждого судна отдельно. Два собеседника агентства также утверждают, что Китай и хуситы информируют Иран о своих действиях. Официально Пекин, Тегеран и представители движения эти сведения не комментировали.

После объявления ограничений через пролив прошли не менее четырёх танкеров с саудовской нефтью, направлявшихся в Китай. Один из них — шедший под флагом Гонконга супертанкер New Pearl — перевозил около 2 млн баррелей нефти в китайский порт Чжоушань.

Агентство Reuters подтвердило данные о маршрутах судов с помощью аналитических систем Kpler, LSEG и MarineTraffic.

Почему танкеры обходят пролив

Хуситы объявили морскую блокаду Саудовской Аравии 20 июля. В сообщении, разосланном судоходным компаниям, движение предупредило, что суда, загружающие или выгружающие товары в саудовских портах, могут стать целями нападений.

Ранее хуситы заявили об ударах по саудовским танкерам Encelia и Layla. Удар по Encelia подтвердили источники Reuters в сфере морской безопасности. Саудовское государственное агентство SPA сообщило, что на носовой части судна возник пожар, при этом экипаж не пострадал

Независимого подтверждения удара по Layla найти не удалось.

На фоне угроз как минимум два супертанкера — New Champion и New Prime — развернулись в Аденском заливе и не стали входить через Баб-эль-Мандебский пролив в Красное море. Первый должен был загрузить нефть в саудовском порту Янбу, второй уже перевозил нефтяной груз.

Путь из Янбу в Азию через Баб-эль-Мандебский пролив занимает в среднем около 16 дней. Если танкер направится на север через Суэцкий канал, затем пройдёт на запад через Средиземное море и будет огибать Африку, продолжительность маршрута может увеличиться примерно до 50 дней.

Практика индивидуальных гарантий фактически может поставить перевозчиков в разные условия: безопасность прохода будет зависеть от наличия у них прямых договорённостей с хуситами.

Для мирового рынка продолжительные обходные маршруты означают дополнительную загрузку танкерного флота и могут способствовать росту транспортных и страховых расходов.

Массовое возвращение судов в Красное море оставалось ограниченным и до нового обострения. Движение через пролив постепенно восстанавливалось, но всё ещё значительно уступало докризисному уровню.

Военные риски уже приводили к остановке коммерческого судоходства в других регионах: ранее судовладельцы приостановили заходы за зерном в черноморские порты Украины после серии атак на портовую инфраструктуру и торговые суда.