Geely впервые начнет выпускать автомобили в Европе на заводе Ford

Китайская Geely Auto впервые начнет выпускать автомобили в Европе: два электрокроссовера марки будут собирать на заводе Ford под Валенсией. Автопроизводители создадут совместное предприятие, которое также будет выпускать новые модели американского концерна для европейского рынка, говорится в сообщении компаний.

Ford получит 66% совместного предприятия, Geely — 34%. После получения разрешений регуляторов СП должно начать работу в первой половине 2027 года, а производство новых автомобилей — в 2028-м. Сотрудников завода переведут в новую компанию.

Geely локализует в Валенсии выпуск двух моделей. Представитель компании Виктор Ян сообщил Reuters, что одной из них станет электрический кроссовер EX5, который уже продается в Европе. Второй автомобиль пока находится в разработке. Завод Ford станет первой производственной площадкой Geely Auto в Европе.

Ford продолжит выпускать в Валенсии кроссовер Kuga. В 2028 году к нему должны присоединиться компактная модель семейства Bronco и новый семейный кроссовер Ford, разработанный совместно с Geely. Последний предложат в полностью электрической версии, а также в виде подключаемого гибрида и электромобиля с двигателем, увеличивающим запас хода.

Компании рассчитывают, что объединение объемов производства позволит полнее загрузить завод и снизить стоимость выпуска каждого автомобиля. Ford не исключает расширения штата после увеличения производства, при этом Geely не планирует направлять на предприятие работников из Китая.

Переговоры о возможном партнерстве продолжались несколько месяцев. Однако до 23 июля компании официально не раскрывали структуру совместного предприятия, сроки запуска и первоначальный модельный ряд.

Зачем Geely производство внутри Евросоюза

Geely не строит в Испании отдельное предприятие, а входит на действующую площадку Ford через совместную компанию. Это позволяет китайскому производителю быстрее наладить выпуск автомобилей внутри Евросоюза и уменьшить зависимость от прямого импорта машин из КНР.

Локализация также снижает влияние дополнительных пошлин ЕС на электромобили китайского производства. Европейские торговые ограничения не остановили экспансию компаний из КНР, но подталкивают их переходить от экспорта готовых машин к инвестициям, совместным предприятиям и сборке внутри Европы.

Для Ford партнерство становится способом загрузить недоиспользуемые мощности. Завод под Валенсией рассчитан примерно на 500 тыс. автомобилей в год, однако в 2025 году, по данным GlobalData, работал примерно на 26% мощности и выпускал только Kuga. Совместный проект должен увеличить объем производства и укрепить позиции площадки после прекращения выпуска нескольких моделей.

Соглашение вписывается в более широкую динамику отношений Евросоюза и Китая. Брюссель стремится сократить зависимость от импорта готовой продукции, не отказываясь при этом от китайских инвестиций и технологий. Однако перенос сборки в ЕС сам по себе не означает полной локализации: значение будет иметь происхождение батарей и компонентов, участие европейских поставщиков и то, где останутся разработка и основная добавленная стоимость.

Испанский профсоюз CCOO поддержал проект с оговоркой, что завод не должен ограничиваться сборочными операциями. По мнению организации, соглашение должно способствовать развитию местных поставщиков, технологий и занятости. Таким образом, сделка пока свидетельствует не об устранении зависимости ЕС от Китая, а о попытке изменить ее форму — заменить часть импорта производством внутри Европы.