Европейский автопром в кризисе: спасут ли его военные заказы?
Европейская автомобильная промышленность оказалась в сложном положении. Расходы на переход к электромобилям растут, потребительский спрос не поспевает за государственными целями, а китайские производители электрокаров активно расширяют присутствие на европейском рынке. На этом фоне оборонные бюджеты Европы увеличиваются, и автопром пытается использовать этот ресурс для загрузки простаивающих мощностей. Однако военные заказы по объемам несопоставимы с массовым потребительским рынком и не способны полностью компенсировать его сокращение, пишет BBC.
Ford: от пикапов к бронемашинам
Ford Motor Company продемонстрировала военную версию пикапа Ranger — усиленную платформу, способную перевозить до двух тонн груза и буксировать до четырех тонн. Эта машина, выставленная у входа на завод Ford в Дагенеме, восточный Лондон, символизирует надежды сотрудников предприятия, где продолжается производство двигателей.
Внутри завода трехлитровые дизельные двигатели для этой камуфлированной машины сходят с производственной линии, объем выпуска которой за последнее десятилетие сократился примерно с 90 тысяч до 45 тысяч двигателей в год. Руководство Ford UK называет текущую ситуацию «самой сложной средой со времен изобретения автомобиля».
Ford входит в консорциум с оборонной компанией General Dynamics Land Systems и инженерной фирмой Ricardo, который участвует в конкурсе Министерства обороны Великобритании на поставку 9000 машин в течение пяти–семи лет в рамках программы Light Mobility Vehicle (LMV). Они должны заменить устаревающий парк легких военных машин.
«Как производитель, вы рассматриваете каждую возможность, которая перед вами открывается, и это отличная возможность, которой мы хотели бы воспользоваться», — заявила председатель Ford UK Лиза Бранкин.
Ford уже имеет опыт оборонного производства. Накануне Второй мировой войны завод в Дагенеме был крупнейшим автомобильным предприятием Европы. С началом войны сборка гражданских автомобилей полностью прекратилась, и завод был переведен на военное производство. В 1939–1945 годах здесь выпустили около 360 тысяч машин для армий антигитлеровской коалиции. На предприятиях Ford в Манчестере изготовили около 34 тысяч двигателей Merlin конструкции Rolls-Royce, которыми оснащались, в частности, истребители Spitfire и Hurricane.
Renault и Volkswagen: разные подходы
Французский Renault заключил стратегическое соглашение с оборонной компанией Thales о совместной разработке и производстве военных дронов. Стороны рассчитывают использовать возможности массового автомобильного производства Renault для ускорения выпуска беспилотников для французских вооруженных сил. При этом официальные материалы Renault содержат разные показатели планируемых объемов производства, поэтому конкретную цифру без дополнительного уточнения приводить не следует.
Volkswagen согласился продать недоиспользуемый завод в Оснабрюке. Завод продается под совместный проект земли Нижняя Саксония, инвестфонда Aurelius Capital и израильской оборонной компании Rafael (производитель систем ПВО, включая Iron Dome) под производство систем противовоздушной обороны.
Jaguar Land Rover (JLR), выпускающий Land Rover, также участвует в том же конкурсе LMV, что и Ford. Британская армия планирует заменить существующий парк легких машин к 2030 году. JLR создал новое специализированное подразделение Defender Defence Division для работы с оборонными заказчиками.
Китайский фактор и переизбыток мощностей
В начале 2000-х западные компании видели в Китае страну возможностей. Китайский рынок на протяжении многих лет был одним из важнейших источников прибыли для Volkswagen. Однако Китай стремился создать собственную автомобильную промышленность, и государственная поддержка помогла стране стать одним из мировых лидеров в высокотехнологичных отраслях, включая производство электромобилей.
Сегодня китайский автомобильный рынок переполнен брендами, а конкуренция отличается высокой жесткостью. Китайские производители — BYD, Chery и Geely — активно расширяют присутствие в Европе, используя переход на электромобили для увеличения своей доли рынка. Для европейских брендов это происходит в сложный момент: они вложили огромные средства в производство электромобилей, но продажи растут медленнее ожидаемого.
Результат — сокращение затрат и вопрос о том, что делать с дорогостоящими заводами, способными выпускать значительно больше машин, чем удается продать. Volkswagen объявил о масштабной программе сокращения затрат и рабочих мест. Компания закрыла завод в Дрездене и сокращает производственные мощности на других площадках.
Завод Volkswagen в Цвиккау был переоборудован для производства электромобилей после инвестиций свыше €1 млрд. Производство электромобилей началось там в 2019 году.
По оценкам отрасли, западноевропейские автозаводы располагают примерно 2,5 млн автомобилей годовой свободной мощности.
Мнение отраслевых объединений
Майк Хоус из Общества производителей и торговцев автомобилями (SMMT) отмечает, что переключение недоиспользуемых автомобильных мощностей на оборонное производство имеет смысл. Британская автопромышленность сильно зависит от нескольких крупных производителей — Nissan в Сандерленде, Toyota в Дербишире, BMW в Оксфордшире и JLR с заводами в Мидлендсе и Мерсисайде.
«Британское автомобильное производство сокращалось последние восемь-девять лет, — говорит Хоус. — Сейчас мы, вероятно, на половине от уровня десятилетней давности. Это неизбежно ударит по цепочке поставок, потому что они не производят столько же деталей. У них появились мощности. Они могут быть довольно зависимы от одного конкретного производителя».
Сигрид де Врис, генеральный директор Европейской ассоциации производителей автомобилей (ACEA), называет ситуацию «идеальным штормом». По ее словам, автомобильный сектор обладает промышленными активами, производственным опытом, логистическими возможностями и передовыми технологиями, которые могут быть востребованы для оборонных целей. Однако, подчеркивает она, «это два совершенно разных мира», и оборонные заказы не смогут компенсировать всю недозагрузку автомобильных мощностей.
Открытие рынка для китайских конкурентов
Чтобы компенсировать высокие постоянные издержки простаивающих сборочных линий, европейские автопроизводители рассматривают сотрудничество с китайскими компаниями и использование их производственных возможностей.
Stellantis — владелец Vauxhall, Fiat, Peugeot и Citroën — приобрел около 20% китайского производителя электромобилей Leapmotor. Совместное предприятие Stellantis и Leapmotor начало производство модели T03 на заводе в польском Тыхы, однако выпуск этой модели в Польше прекратился в марте 2025 года.
Производство новой модели B10, первоначально планировавшееся в Польше, позднее было перенесено в Испанию. Связывать изменение производственных планов непосредственно с решением Польши поддержать введение пошлин на китайские электромобили без дополнительных оговорок не следует: официально причины такого решения не были подробно раскрыты.
Nissan и Chery International UK подписали необязывающий меморандум о взаимопонимании для изучения возможности контрактного производства автомобилей Chery на заводе Nissan в Сандерленде. Потенциальное производство может начаться в 2027 финансовом году.
Глава Volkswagen Оливер Блюме в апреле 2026 года заявил, что компания рассматривает возможность совместного использования свободных мощностей европейских заводов с китайскими партнерами. Пока речь идет о рассматриваемом варианте, а не об утвержденной программе.
Однако сборка автомобилей в Европе не означает автоматического создания или сохранения европейских цепочек поставок. Некоторые заводы могут выполнять только финальную сборку, тогда как многие компоненты — особенно аккумуляторы — будут по-прежнему поступать из Китая.
Австралийский урок
Дэйв Робертс из компании Evtec, поставляющей компоненты систем охлаждения для JLR, предупреждает об опасности утраты автомобильной промышленности в целом. Он ссылается на опыт Австралии: когда в 2017 году там прекратилось производство автомобилей местной сборки, страна потеряла не только автомобильные предприятия, но и часть связанных с ними инженерных и производственных компетенций.
«За следующее десятилетие волновые эффекты распространились на все производство, — говорит он. — Они потеряли инфраструктурные возможности. Они потеряли передовые производственные компетенции. Они уязвимы. Они больше не устойчивы в этих секторах».
Позиция Министерства обороны Великобритании
Представитель Министерства обороны Великобритании заявил, что ведомство хочет, чтобы британская промышленность играла «центральную роль» в поставке тысяч современных легких мобильных машин.
«Мы поддерживаем британский бизнес и нашу оборонную промышленную базу: 85% наших оборонных расходов сейчас остается в Великобритании, что стимулирует реиндустриализацию и делает оборону двигателем роста», — добавил представитель.
При этом расширение оборонных заказов рассматривается европейскими автопроизводителями как один из возможных способов использовать простаивающие мощности, но не как полноценную замену массовому рынку гражданских автомобилей.