Европа обновляет авиапарк для борьбы с пожарами

Сезон лесных пожаров 2026 года в Европе стал одним из самых тяжелых за последние два десятилетия. На этом фоне Евросоюз ускорил программу обновления парка авиационной техники, ключевым элементом которой стали новые самолеты-амфибии Canadair CL-515 (официальное обозначение DHC-515). Греция выступила главным инициатором возобновления производства и станет первым получателем этих машин, сообщает Parapolitika.

Европа обновляет авиапарк для борьбы с пожарами

Сезон лесных пожаров 2026 года в Европе стал одним из самых катастрофических в современной истории, уступая по масштабам лишь рекордному 2025 году. По данным Европейской системы информации о лесных пожарах (EFFIS) на конец июля, в странах Евросоюза огонь уничтожил около 435 тысяч гектаров природных территорий (что превышает средние показатели последних 20 лет). Наиболее тяжелая ситуация сложилась в Испании и Франции, где выгорело суммарно более 300 тысяч гектаров, а количество эвакуированных достигло 330 тысяч человек. Масштабные возгорания продолжаются также в Греции, Италии и Португалии, угрожая жилым районам, объектам критической инфраструктуры и туристическим зонам. 

На этом фоне Европейский союз ускорил программу обновления парка авиационной техники для тушения пожаров. Ключевым элементом этой стратегии стали новые самолеты-амфибии Canadair CL-515 (официальное обозначение DHC-515), производство которых было возобновлено после почти десятилетнего перерыва. Именно эти машины должны прийти на смену устаревающим моделям CL-215 и CL-415, которые сейчас эксплуатируются в европейских странах.

Проблема старения существующего парка назревала давно. Большинство самолетов, используемых для тушения пожаров в Европе, были произведены в 1990-х годах и ранее. Интенсивная эксплуатация в условиях высоких температур и задымленности приводит к износу конструкций, а ремонт становится все более сложным и дорогостоящим из-за прекращения выпуска многих запчастей.

Новый Canadair CL-515: технические характеристики

Самолет Canadair CL-515 (DHC-515) представляет собой глубокую модернизацию предыдущих моделей. Машина способна перевозить до 6 тонн воды и забирать полный запас из моря, озера или реки всего за 12 секунд. Это достигается за счет двух водозаборников, расположенных под фюзеляжем.

Ключевым преимуществом новой модели является возможность работы в сложных погодных условиях и совершения сбросов воды в ночное время. Как поясняют разработчики, модернизация затронула авионику, систему управления сбросом воды и конструкцию рулей. Крупнейшим вызовом для производителя стало восстановление цепочки поставок более 50 тысяч комплектующих, поскольку прежние поставщики прекратили работу.

Новые самолеты оснащены современными цифровыми системами навигации и связи, что позволяет им эффективно взаимодействовать с наземными службами в реальном времени. Улучшенная аэродинамика и более мощные двигатели обеспечивают лучшую маневренность в горной местности, где многие европейские пожары особенно опасны.

Греция — лидер и первый получатель

В первой фазе программы Евросоюз заказал 22 самолета для нужд государств-членов. Греция станет крупнейшим получателем — ей будут переданы семь самолетов, что составляет значительную часть первой партии. При этом два греческих самолета будут переданы в Европейский пул гражданской защиты (European Civil Protection Pool) для оперативного использования в любой стране-члене ЕС.

Премьер-министр Греции Кириакос Мицотакис на заседании кабинета министров подчеркнул, что страна станет первым государством Евросоюза, которое получит новый самолет. Этот факт ранее подтвердил глава стратегического планирования De Havilland Жан-Филипп Кот в интервью Agence France-Presse. Первые поставки запланированы на 2028 год, хотя, по некоторым данным, первые две машины могут быть переданы уже в 2027 году, остальные — в 2028–2030 годах.

Для Греции, которая ежегодно страдает от разрушительных пожаров, новые самолеты станут важным подспорьем в защите туристической отрасли и сельскохозяйственных угодий. Афины неоднократно заявляли о необходимости усиления общеевропейского механизма взаимопомощи, и получение новых Canadair является практическим шагом в этом направлении.

Как Афины добились возобновления производства

История возобновления производства началась еще в 2020–2021 годах, когда Греция стала одной из первых стран, начавших переговоры о новой партии самолетов. Ранее производственная линия канадской компании Bombardier была остановлена в 2015 году из-за отсутствия заказов. Права на производство перешли к другой канадской компании De Havilland.

Чтобы убедить производителя возобновить выпуск, требовался минимальный объем заказов от стран Евросоюза. Греция выступила инициатором и координатором переговорного процесса, который завершился в 2024 году подписанием рамочного соглашения между De Havilland и Евросоюзом. Кроме того, в марте 2024 года было подписано отдельное соглашение между Грецией и De Havilland о поставке семи самолетов. Как заявил Мицотакис:

«Именно Греция несколько лет назад выступила инициатором того, чтобы появилось общеевропейское соглашение о перезапуске производственной линии Canadair».

Успех греческой инициативы стал возможен благодаря настойчивой дипломатической работе и привлечению других средиземноморских стран, таких как Италия, Франция и Испания, которые также заинтересованы в обновлении своих авиапарков. Совместный заказ позволил снизить стоимость каждого самолета и сделать программу экономически целесообразной для производителя.

Новые самолеты против мегапожаров

Появление новых Canadair особенно важно в связи с ростом числа так называемых мегапожаров — пожаров, которые распространяются с угрожающей скоростью по высохшей растительности, достигают температур, не поддающихся традиционным методам тушения, и могут перепрыгивать через противопожарные разрывы. Такие пожары остаются активными даже в ночное время, когда раньше повышенная влажность помогала пожарным.

Хотя авиация редко может полностью потушить лесной пожар, самолеты-амфибии играют критическую роль в сдерживании огня на начальных этапах. Быстрое пополнение запаса воды дает возможность совершать частые сбросы, что особенно важно для Греции, где большинство очагов пожаров находится недалеко от моря. Самолеты замедляют распространение огня, выигрывая время для наземных бригад.

Эксперты отмечают, что в условиях изменения климата частота и интенсивность пожаров будут только возрастать. Поэтому инвестиции в современную авиационную технику являются не разовой мерой, а долгосрочной стратегией адаптации к новым климатическим реалиям, с которыми сталкивается весь европейский регион.

Обновление парка пожарных самолетов в странах ЕС показывает, что европейские государства все больше полагаются на коллективные механизмы в решении вопросов безопасности. В то же время длительные сроки поставок новой техники демонстрируют сложность оперативного перевооружения даже в рамках объединенной Европы.