ЕС призвал Китай ограничить экспорт гибридных автомобилей
Европейский союз попросил Китай добровольно ограничить поставки гибридных автомобилей на европейский рынок. Брюссель хочет снизить долю китайских гибридов примерно до 15% рынка против более чем трети сейчас. В случае отказа ЕС может ввести дополнительные торговые ограничения. Об этом сообщила газета Financial Times со ссылкой на три источника, знакомых с ходом переговоров.
Резкий рост поставок за два года
Статистика объясняет обеспокоенность Брюсселя. В октябре 2024 года в Европу ежемесячно ввозилось около 3,8 тысячи китайских гибридов. К июлю 2026 года этот показатель достиг 50 тысяч автомобилей — рост более чем в 13 раз менее чем за два года. Средние цены на эти модели при этом снизились.
Одной из причин такого скачка стала тарифная политика самого Евросоюза. В октябре 2024 года Брюссель ввел антисубсидийные пошлины на китайские батарейные электромобили. С учетом стандартной импортной пошлины в отдельных случаях совокупная тарифная нагрузка могла достигать примерно 45%. На гибриды эти меры не распространяются: они облагаются стандартной импортной пошлиной в 10%.
Гибриды оказались менее затронуты тарифными мерами ЕС, и их поставки из Китая резко выросли.
Переговоры и сроки
Торговые переговоры между ЕС и Китаем начались в июне. На повестке — четыре вопроса: торговый дисбаланс, экспортный контроль, права интеллектуальной собственности и реформа Всемирной торговой организации.
Еврокомиссар по торговле Марош Шефчович провел видеопереговоры с министром коммерции Китая Ван Вэньтао 17 сентября. Следующий раунд консультаций запланирован в Пекине на 8–9 октября.
Помимо автомобилей, ЕС просит Китай ограничить экспорт некоторых видов химической продукции и увеличить закупки европейских товаров. Германия и Франция, ранее расходившиеся в подходах к Китаю, теперь поддерживают более жесткую линию.
Volkswagen сокращает 100 тысяч рабочих мест
Европейские автопроизводители уже сталкиваются с серьезным давлением. Немецкий концерн Volkswagen в начале сентября одобрил программу реструктуризации, предусматривающую в общей сложности сокращение около 100 тысяч рабочих мест по всему миру к 2030 году — около 15% глобального штата.
3 сентября наблюдательный совет Volkswagen согласовал еще около 50 тысяч сокращений, доведя общий показатель до 100 тысяч. Судьба четырех заводов в Германии — в Эмдене, Цвиккау, Ганновере и Неккарзульме — после 2030 года остается неопределенной.
Помимо китайской конкуренции, Volkswagen сталкивается с американскими тарифами и неравномерным спросом на электромобили.
Прецедент Японии
Брюссель может ориентироваться на опыт соглашений с Японией, которые ограничивали или контролировали рост японского автомобильного экспорта в Европу. В 1991 году ЕС и Япония договорились о переходном механизме мониторинга японского экспорта, действовавшем до 1999 года.
Ограничения способствовали тому, что японские производители наращивали производство непосредственно в Европе, открывая заводы и расширяя уже существующие мощности.
Китай отвергает обвинения в перепроизводстве. Министерство коммерции КНР называет аргументы об «избыточных мощностях» протекционистскими.
Пекин 1 сентября выпустил новые рекомендации для автопроизводителей, работающих на экспорт, призвав их усилить управление зарубежными операциями и соблюдать соответствующие нормы.
Позиция фон дер Ляйен
Председатель Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен в ежегодном послании «О положении Союза» 16 сентября заявила, что торговый дефицит ЕС с Китаем достиг примерно €1 млрд в день и «достиг переломной точки». По ее словам, Европа уже переживает «второй китайский шок».
«Позвольте мне быть ясной: мы будем использовать все имеющиеся в нашем распоряжении инструменты, чтобы сбалансировать наши отношения. Слова хороши. Но дела лучше», — сказала фон дер Ляйен.