Электромобили в Европе: как решить проблему утилизации отработавших батарей
Мировые продажи электромобилей стремительно растут: по итогам 2025 года более одного из четырех автомобилей, проданных в мире, были электрическими. Однако уже через несколько лет Европа может столкнуться с новой экологической проблемой: более миллиона литий-ионных батарей могут оказаться на свалках, и власти ищут способы эффективной утилизации, пишет Euronews.
Масштаб проблемы и рост продаж EV
Продажи электромобилей в Европе продолжают бить рекорды. Только в первом полугодии 2026 года на континенте было продано более 1,24 миллиона полностью электрических автомобилей — на 33,7% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Росту популярности электромобилей способствует и нестабильность на энергетических рынках.
Однако обратной стороной бума становится вопрос утилизации аккумуляторов. По данным Международного энергетического агентства (МЭА), количество литий-ионных батарей, достигающих конца срока службы, резко возрастет с середины 2030-х годов. Согласно глобальному прогнозу, уже в ближайшие четыре года около 1,2 миллиона EV-батарей могут стать отходами, а к 2040 году их число, по прогнозам, достигнет 14 миллионов.
Сложности переработки и экологические риски
Хотя литий-ионные батареи можно перерабатывать, этот процесс остается дорогостоящим и технически сложным. Перед началом переработки аккумулятор необходимо подготовить: разрядить, разобрать и разделить на компоненты, что требует значительных временных затрат. Кроме того, существуют серьезные риски для безопасности: химические реакции при переработке могут выделять токсичные вещества, в том числе фтористоводородную кислоту, которая представляет угрозу для здоровья работников и может повредить оборудование.
При этом спрос на новые литий-ионные батареи не снижается, что усиливает нагрузку на добычу критически важных минералов (лития, кобальта, никеля) и создает риск их дефицита.
Эффективность и экологичность электромобилей
Несмотря на экологические и социальные издержки добычи сырья, исследования подтверждают экологические преимущества электромобилей на протяжении всего жизненного цикла. Как показал отчет организации Transport & Environment (T&E) за 2020 год, EV оказываются чище дизельных и бензиновых автомобилей при любых сценариях.
Даже в странах с углеродоемкой энергосистемой, таких как Польша, электромобили оказываются на 30% экологичнее традиционных машин в зависимости от типа двигателя (дизельный или бензиновый). В наилучшем случае, когда электромобиль производится и заряжается от чистой энергии, он примерно в пять раз экологичнее традиционных аналогов. Однако даже при зарядке от сети со средним уровнем выбросов «углеродный долг» окупается чуть более чем за год: за весь срок службы такая машина экономит более 27 тонн CO₂ по сравнению с обычным автомобилем, а при интенсивной эксплуатации (такси, каршеринг) — до 77 тонн.
Перспективы развития перерабатывающей инфраструктуры
Эксперты сходятся во мнении, что для предотвращения кризиса необходима «значительная экспансия» перерабатывающей инфраструктуры. По словам Джеймса Скифмора из экологической консалтинговой компании Valpak, долгосрочный успех перехода на электротранспорт напрямую зависит от того, насколько эффективно удастся управлять потоком отходов и укреплять цепочки поставок критически важных минералов.
В Европе уже ведётся несколько крупных проектов в этой области. Проект ReLiB под руководством Бирмингемского университета в Великобритании разрабатывает технологии, которые позволят значительно повысить уровень извлечения материалов из переработанных батарей. Одной из ключевых задач проекта является создание экономически эффективных методов восстановления ценных компонентов аккумуляторов.
Евросоюз, в свою очередь, финансирует четырехлетний проект под координацией испанского технологического центра LEITAT, цель которого — внедрение полуавтоматических систем демонтажа, позволяющих возвращать до 95% компонентов батарей по весу. Ещё один проект, BATRAW, сфокусирован на поиске возможностей для «второй жизни» аккумуляторов, а также на разработке более безопасных способов их транспортировки и проектировании новых батарей, которые будет легче ремонтировать и перерабатывать.