Boeing попросил США проверить кредит Airbus на €3 млрд

Boeing обратился к торговому представителю США Джеймисону Гриру с просьбой запросить у Евросоюза полные сведения о пакете кредитов Airbus на €3 млрд, сообщает Reuters. Американская компания хочет выяснить, соответствует ли финансирование соглашению ЕС и США о поддержке авиапроизводителей.

В письме Boeing попросил Вашингтон добиться раскрытия условий кредитования и объяснений, почему оно не противоречит договоренностям 2021 года. Они предусматривают, что финансирование разработки и производства пассажирских самолетов должно предоставляться на рыночных условиях, а государственная поддержка исследований — распределяться открыто и прозрачно.

Boeing обратил внимание на то, что о кредитах объявили вскоре после фактического продления тарифного перемирия между США и ЕС. Компания назвала сроки предоставления финансирования неожиданными, но напрямую не обвинила Airbus или Евросоюз в нарушении соглашения.

ЕИБ одобрил рекордное финансирование

Европейский инвестиционный банк объявил о пакете финансирования Airbus 29 июня. Общий объем кредитной линии составляет €3 млрд, однако пока стороны подписали только первую кредитную сделку на €1 млрд.

Это крупнейший пакет корпоративного финансирования, когда-либо одобренный ЕИБ. Деньги должны поддержать исследования и разработки Airbus до 2030 года в коммерческой авиации, обороне, безопасности и космических технологиях. Соответствующие проекты планируется реализовывать во Франции, Германии и Испании.

ЕИБ отверг предположение о предоставлении Airbus необычных преимуществ. Представитель банка заявил Reuters, что речь идет об обычном процентном кредите, выданном в рамках стандартной финансовой деятельности организации.

Boeing опасается поддержки eAction

Обеспокоенность Boeing связана и с планами Airbus начать разработку пассажирского самолета нового поколения. Глава европейского концерна Гийом Фори ранее говорил, что работа над преемником семейства A320neo может начаться в 2030 году. Внутри компании проект называют eAction.

Пакет ЕИБ также рассчитан на поддержку инвестиций Airbus до 2030 года. Boeing считает, что совпадение сроков ставит дополнительные вопросы о назначении финансирования. При этом подтверждений того, что кредиты непосредственно пойдут на разработку eAction, нет.

Спор разворачивается на фоне многолетнего конфликта вокруг государственной поддержки Boeing и Airbus. Разбирательство во Всемирной торговой организации продолжалось 17 лет и привело к введению трансатлантических пошлин. В 2021 году США и ЕС согласовали пятилетнее перемирие, обязавшись предоставлять финансирование авиапроизводителям на рыночных условиях.

Баланс сил

Торговый спор вокруг Boeing и Airbus начался в 2004 году, когда США обвинили европейские государства в незаконной поддержке Airbus. В мае 2005 года Евросоюз подал ответную жалобу, оспорив налоговые льготы, государственные контракты и финансирование исследований Boeing. ВТО впоследствии признала нарушениями отдельные меры поддержки с обеих сторон.

В 2019 году ВТО разрешила США применить ответные меры к европейскому экспорту стоимостью до $7,5 млрд в год. В ноябре 2020-го ЕС ввел тарифы, затронувшие американские товары стоимостью $4 млрд. Пошлины распространялись не только на самолеты, но и на алкоголь, продукты питания, технику и другую продукцию.

В 2021 году США и ЕС приостановили взаимные пошлины на пять лет и договорились предоставлять финансирование авиапроизводителям на рыночных условиях. Стороны также создали совместную рабочую группу, однако формально споры в ВТО закрыты не были. В 2026 году режим приостановки пошлин фактически сохранили.

До кризиса 737 MAX компании шли почти наравне. В 2018 году Boeing поставил заказчикам 806 коммерческих самолетов, Airbus — 800. В 2019-м, на фоне двух катастроф и приостановки полетов 737 MAX, поставки Boeing упали до 380 машин, тогда как Airbus увеличил их до рекордных 863. С тех пор европейский концерн ежегодно опережает американского конкурента по поставкам.

В 2025 году Airbus передал заказчикам 793 самолета. Консолидированная выручка группы составила €73,4 млрд, чистая прибыль — €5,2 млрд, а портфель заказов достиг 8 754 коммерческих самолетов.

Boeing поставил 600 машин — на 72% больше, чем годом ранее, — и увеличил консолидированную выручку на 34%, до $89,5 млрд. Компания завершила год с чистой прибылью $2,2 млрд, однако положительный результат был главным образом обеспечен разовой прибылью $9,6 млрд от продажи подразделения Digital Aviation Solutions. Портфель Boeing превышал 6,1 тыс. коммерческих самолетов.

По итогам 2025 года Boeing впервые с 2018-го опередил Airbus по чистым заказам. Компания заключила сделки на 1 175 самолетов, а после вычета 100 отмен получила 1 075 чистых заказов против 889 у Airbus. В годовых результатах Boeing привел другой показатель — 1 173 чистых заказа: он дополнительно учитывает изменения в признанном портфеле по правилам ASC 606.

В первом полугодии 2025 года Airbus поставил 306 самолетов, Boeing — 280: разрыв составлял лишь 26 машин. Во втором полугодии Airbus передал заказчикам еще 487 самолетов, Boeing — 320, поэтому к концу года отрыв увеличился еще на 167 машин. В январе—июне 2026 года Airbus поставил 351 самолет, Boeing — 314: по сравнению с аналогичным периодом 2025-го разрыв не сократился, а вырос с 26 до 37 машин. При этом результат первого полугодия 2026 года стал лучшим с 2018-го.

Airbus по-прежнему лидирует по поставкам и размеру портфеля, однако Boeing наращивает объемы и вновь опережает конкурента по новым заказам. На этом фоне американская компания рассматривает кредит ЕИБ как возможный фактор следующего этапа конкуренции. Сам банк заявляет, что финансирование предназначено для широкого комплекса исследований в коммерческой и военной авиации; напрямую о выделении средств на разработку нового пассажирского самолета не сообщалось.

Конкуренция продолжается и на авиасалоне в Фарнборо, где Boeing и Airbus борются за крупные заказы на фоне ограниченных производственных мощностей и проблем с цепочками поставок.